The Shorts Skyvan dan 330/360 Commuter Airliners

The Shorts Skyvan, angkutan barang ringan, dan 330 dan 360 komuter pesawat yang didasarkan pada itu, adalah pesawat kasar dan dapat diandalkan, yang terakhir memfasilitasi pertumbuhan struktur rute carrier regional yang sedang berkembang.

Shorts Skyvan:

Berdasarkan penggabungan dua desain yang secara konseptual serupa, HDM.106 dan HDM.107 bahwa Short Brothers Belfast, Irlandia Utara, dibeli dari FG Miles pada tahun 1958, Skyvan yang bersejarah menggunakan yayasan yang diletakkan oleh keduanya untuk utilitas dan pesawat kargo kecil, pengembangan yang dimulai tahun berikutnya. Awalnya ditunjuk PD.36.

Gemuk dan pendek, itu bukan badan pesawat yang ramping di langit, tetapi fitur-fiturnya diperlukan untuk misi yang dituju, termasuk mesin kembar; sayap tegak lurus dengan rasio aspek 11; sebuah pesawat yang menyerupai kotak dengan sisi-sisi lempengan dan bagian dalam, luas 6,6 kaki persegi; loading ramp yang dapat dioperasikan dalam penerbangan; ekor vertikal ganda; dan undercarriage roda tiga tetap.

Didukung oleh dua mesin piston Continental GTSIO-520 390-bhp, Skyvan 1 pertama terbang dalam prototipe pada 17 Januari 1963. Kurang kuat, itu dipasang dengan turboprop Turbomeca Astazou II 520-shp, sekali lagi mengambil ke langit sepuluh bulan kemudian, pada 2 Oktober, yang dalam kedoknya sementara dikenal sebagai SC7 / 10 Skyvan 1A.

Namun perubahan powerplant kedua, kali ini ke Astazou X 637-shp yang lebih berkemampuan, ditambah dengan konfigurasi sayap kecil dan tailplane yang diturunkan, diselesaikan pada varian Maret 1965, Skyvan 1A seri 2, yang mana Aer Alpi dari Italia menjadi meluncurkan pelanggan, menempatkan pesanan untuk dua pesawat.

Versi produksi definitif, yang dilengkapi dengan 730-shp Astazou XIH-1 engine, memperkenalkan beberapa konfigurasi, di antaranya adalah hidung yang lebih ramping; lebih besar, jendela penumpang persegi panjang untuk menggantikan yang asli bulat; roda hidung tunggal; dan, dengan airframe produksi kesembilan, peningkatan kabin 31 inci meningkat, untuk yang baru, total 18,7 kaki; dan peningkatan kapasitas bahan bakar, dari 175 hingga 225 galon Imperial, yang terbawa dalam empat tangki sayap.

Operasi dataran tinggi dan operasi lapangan udara mengharuskan versi yang lebih berkemampuan. Memperkenalkan 755-shp Garrett AiResearch TPE-331-201A turboprop, yang mengevakuasi tiga baling-baling Hartzell, dan peningkatan kapasitas bahan bakar galon 300-imperial, resultan SC7 Skyvan 3, menggunakan prototipe Mk 2 yang sekarang dimodifikasi, pertama kali terbang pada 15 Desember. , 1967.

Dengan panjang keseluruhan 40,1 kaki dan lebar sayap 64,1 kaki, ia menawarkan payload 4,600pound, berat kotor 12,500 pon, dan rentang 654 mil dengan bahan bakar maksimum dan payload 3000 pound.

Karena langit-langit datar dan dinding vertikal dari kabin kotaknya memberikan volume yang wajar dalam area yang relatif kecil, itu menawarkan akomodasi yang fleksibel, dari yang sebelumnya dikutip 4.600 pon kargo, berkomitmen, jika perlu, kendaraan kecil, hingga 12 usungan dan hingga 22 penumpang satu kelas. Varian konvertibel menerima muatan yang diberi palet, dengan ketentuan untuk kursi yang ringan dan ramping untuk dilipat di dinding samping.

Menggabungkan fitur-fitur ini adalah versi militer Skyvan 3M yang berhasil, yang juga memperkenalkan radar cuaca yang dipasang di hidung, sistem pemuatan roller-dilengkapi, dan akomodasi untuk 12 tandu, 19 pasukan payung, atau hingga 22 pasukan standar. Lebih penting lagi, ia menawarkan peningkatan muatan maksimum dan melepas bobot, masing-masing, 5.000 dan 13.500 pound.

Angkatan Udara Austria, yang pertama memesan jenis itu, mengambil pengiriman dua contohnya pada 12 September 1969.

Sebuah varian maskapai penerbangan tingkat ketiga atau komuter, Skyliner, memasukkan fitur penumpang, termasuk pintu masuk rendah di buritan, sisi pelabuhan dan kabin modern dengan ventilasi udara individu dan unit lampu baca, dapur kecil, dan kamar kecil.

Celana Pendek 330:

Pengembangan Skyvaner dan Skyliner yang dikonfigurasi oleh penumpang, dilakukan untuk menghasilkan pesawat komuter yang tidak mahal dan bertekanan, yang ditangani dalam beberapa modifikasi mendasar yang memperkenalkan kapasitas yang lebih tinggi dan garis yang lebih ramping.

Peregangan fuselage maju 12,5 kaki, misalnya, dipasangkan dengan hidung yang lebih runcing, memberikan kapasitas 30-penumpang dalam pengaturan tiga-sejajar, satu-dua, pada pitch kursi 30-inci, lengkap dengan dinding samping cetakan dan overhead tertutup kompartemen penyimpanan. Penyisipan 9,9 kaki di sayap yang ditopang, tinggi, dan superkritis mengambil rentang hingga 74,8 kaki dan daerahnya menjadi 453 kaki persegi.

Daya disediakan oleh dua Pratt dan Whitney PT6A-45 turboprop, memutar baling-baling lima berbilah, sedangkan undercarriage roda tiga itu dapat ditarik untuk pertama kalinya.

Diluncurkan setelah menerima bantuan keuangan pemerintah Inggris pada 23 Mei 1973, pesawat, awalnya ditetapkan SD3-30, pertama terbang dalam bentuk prototipe pada 22 Agustus tahun berikutnya. Yang kedua pertama terbang pada 8 Juli 1975 dan contoh produksi pertama jatuh ke langit lima bulan kemudian, pada 15 Desember.

Meskipun perintah peluncuran ditempatkan oleh Command Airways yang berbasis di AS dan Time Air yang berbasis di Kanada, yang terakhir, pada kenyataannya, adalah yang pertama kali meresmikan jenis layanan pada 24 Agustus 1976.

Menggantikan garis bawah Shorts 330-100, 330-200, diumumkan pada tahun 1981, menawarkan 1.020-shp mesin PT6A-45R, yang daya meningkat menjadi 1.198-shp ketika "r" -untuk "dilindungi" -digunakan. Dengan muatan 7.500 pound dan berat kotor 22.900 pon, varian ini membawa 3.840 pon bahan bakar, tetapi, seperti yang lainnya dalam seri Skyvan / Skyliner / 330, ia menderita kekurangan kecepatan, hanya berlayar di antara 180 dan 200 mph .

Selain dari Command Airways, operator regional AS lainnya termasuk Business Express, yang, seperti Command itu sendiri, pada awalnya dilipat ke dalam merek American Eagle; Binghamton, Air North yang berbasis di New York; dan Hagerstown, Maryland-headquartered Henson, sendiri menyediakan layanan kode-share untuk Piedmont di mana pengaturan itu dikenal sebagai "Piedmont Regional Airline."

Aer Lingus dan Olympic adalah operator besar di Eropa.

Versi militer, Sherpa, menampilkan jalan pemuatan belakang.

Produksi, yang berhenti pada tahun 1992, berjumlah 136 contoh dari semua varian.

Celana Pendek 360:

The Shorts 360, pengembangan definitif dari Skyvan dan 330, memperkenalkan plug pesawat tiga kaki depan untuk panjang 70,6 kaki baru, partisi belakang yang didesain ulang dengan profil meruncing, menyapu, satu ekor vertikal, dua baris kursi tambahan untuk total 36-penumpang, mesin 1,654-shp PT6A-65R, 25,000 pon berat lepas landas maksimum, dan kecepatan jelajah yang lebih tinggi, hingga 243 mph.

Suburban Airlines, yang beroperasi di bawah konsorsium Allegheny Commuter, menempatkan pesanan peluncuran.

Terbang pertama dalam bentuk prototipe pada 1 Juni 1981 dan disertifikasi pada 3 September tahun berikutnya, itu memasuki layanan dua bulan kemudian.

Versi lanjutan, yang diperkenalkan pada tahun 1985 dan 1987, menampilkan mesin yang dinilai lebih tinggi dan baling-baling berbilah enam sebelum produksi, dengan total 165 pesawat, yang berakhir pada tahun 1991.